🧍‍♂️По ынтырнетам опять ходит «концепт» стоячих мест в самолёте. Да ещё и с комментарием типа «ЭТО может полететь в 2026-м году, готовьтесь 🙀🙀»

☝️Редакция газеты «Антонъ и воздухоплавание 🧐» напоминает: видите такую заметку — смело пролистывайте не вовлекаясь. А ещё лучше отписывайтесь от источника, потому что он нифига не шарит в авиации.

💺Такие «концепты» привозят на выставки по 3-4 штуки каждый б-жий год. И далее ничего не происходит. Причин много: от абстрактной ненужности до вполне математической нерентабельности. Но главная причина — безопасность

🔥По правилам ИКАО из любого самолёта все пассажиры должны смочь эвакуироваться за 90 секунд. Иначе при пожаре пассажиры просто сгорят в самолёте. Для соответствия этой норме и существуют двери над крыльями: чтобы все не толпились на две входные двери. И именно поэтому на длинных А321 есть ещё одна пара дверей ближе к хвосту салона, где сидит бортпроводник на откидном кресел. Да, и именно поэтому у А380 есть двери даже на втором этаже.

🏃‍♂️Так вот, при такой плотной компоновке за 90 секунд все пассажиры просто не успеют выбежать из существующих дверей. Прорезка новых дверей — это серьёзная модификация фюзеляжа, которая практически невозможна после производства. Более того, каждая новая дверь — это бонусная взлётная масса и дополнительные затраты на обслуживание. Едва ли существуют такие маршруты, где дополнительные места окупят эти затраты вкупе с заказом кастомных фюзеляжей. Короче, это не просто «кресла поменять»
И это я уже не говорю о более произаических вещах вроде места для ручной клади (её вечно не хватает даже с текущей компоновкой) или ограничениям по взлётной массе.

💺Так что не беспокойтесь: право посидеть у вас никто не забирает. А вот право полежать в самолёте не такое неотъемлемое. Но мы в этом канале регулярно его реализуем 🌚
Следим за ошибочными тарифами в бизнесе дальше