Зелёным A320neo придумали применение
Простаивающим из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney самолётам Airbus A320neo и A321neo авиакомпании S7 Airlines придумали применение. Их хотят забрать египетская авиакомпания AlMasria и филиппинская SEAIR.
Посредником же выступает компания MelonAero, зарегистрированная в Черногории. Генеральный директор – некая Галина Бардеева, президент – Олег Евдокимов, владеющий также консалтинговой компанией в сфере авиации ATEO Air, а Melon – это, кстати, «арбуз».
От её имени отправлены письма в S7, Минтранс, а также премьер-министру Михаилу Мишустину и вице-премьеру Виталию Савельеву.
В пресс-релизе MelonAero сообщается, что из 39 зелёных neo летают 11, оставшиеся 28 готовы забрать иностранные авиакомпании для того, чтобы поставить их на рейсы из российских городов на курортные направления. «Эти самолёты могут и должны летать при наличии технической и юридической поддержки», – говорит Олег Евдокимов. MelonAero также ведёт переговоры с авиакомпании из других дружественных стран.
Логика простая: самолёты выводятся из-под российской юрисдикции и передаются в лизинг иностранным авиакомпаниям, которые получают возможность обслуживать двигатели. Машины эти «свежие» и с хорошим ресурсом, а получить их можно с хорошим дисконтом относительно рыночной цены, потому что в России они как чемодан без ручки – всё равно не летают, а стоят. А для лизингодателя это тоже весьма проблемный актив, поскольку придётся очень много вложить в «ровные» документы, фактически повторно проведя все формы обслуживания с момента последнего «легального» с точки зрения западной юрисдикции «чека».
Однако вывезти самолёты из России не так просто, это сопряжено с множеством бюрократических процедур, в частности, требуется одобрение Комиссии по импортозамещению. Тем не менее, S7 уже получала такое одобрение для того, чтобы вывезти два «проблемных» Boeing 737 MAX 8 в октябре 2022 года – на них тоже было нельзя летать из-за отозванного сертификата типа ВС, поэтому их вернули лизингодателю.
Также эксперты, опрошенные газетой «Коммерсантъ», отмечают, что не существует юридических механизмов, которые заставили бы иностранные авиакомпании летать на этих самолётах именно в Россию – есть риск того, что они просто на выгодных условиях получат флот и затем будут использовать его на других направлениях, чтобы их не обвинили в участии в обходе санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/s7_neo_export/
@frequentflyers
Простаивающим из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney самолётам Airbus A320neo и A321neo авиакомпании S7 Airlines придумали применение. Их хотят забрать египетская авиакомпания AlMasria и филиппинская SEAIR.
Посредником же выступает компания MelonAero, зарегистрированная в Черногории. Генеральный директор – некая Галина Бардеева, президент – Олег Евдокимов, владеющий также консалтинговой компанией в сфере авиации ATEO Air, а Melon – это, кстати, «арбуз».
От её имени отправлены письма в S7, Минтранс, а также премьер-министру Михаилу Мишустину и вице-премьеру Виталию Савельеву.
В пресс-релизе MelonAero сообщается, что из 39 зелёных neo летают 11, оставшиеся 28 готовы забрать иностранные авиакомпании для того, чтобы поставить их на рейсы из российских городов на курортные направления. «Эти самолёты могут и должны летать при наличии технической и юридической поддержки», – говорит Олег Евдокимов. MelonAero также ведёт переговоры с авиакомпании из других дружественных стран.
Логика простая: самолёты выводятся из-под российской юрисдикции и передаются в лизинг иностранным авиакомпаниям, которые получают возможность обслуживать двигатели. Машины эти «свежие» и с хорошим ресурсом, а получить их можно с хорошим дисконтом относительно рыночной цены, потому что в России они как чемодан без ручки – всё равно не летают, а стоят. А для лизингодателя это тоже весьма проблемный актив, поскольку придётся очень много вложить в «ровные» документы, фактически повторно проведя все формы обслуживания с момента последнего «легального» с точки зрения западной юрисдикции «чека».
Однако вывезти самолёты из России не так просто, это сопряжено с множеством бюрократических процедур, в частности, требуется одобрение Комиссии по импортозамещению. Тем не менее, S7 уже получала такое одобрение для того, чтобы вывезти два «проблемных» Boeing 737 MAX 8 в октябре 2022 года – на них тоже было нельзя летать из-за отозванного сертификата типа ВС, поэтому их вернули лизингодателю.
Также эксперты, опрошенные газетой «Коммерсантъ», отмечают, что не существует юридических механизмов, которые заставили бы иностранные авиакомпании летать на этих самолётах именно в Россию – есть риск того, что они просто на выгодных условиях получат флот и затем будут использовать его на других направлениях, чтобы их не обвинили в участии в обходе санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/s7_neo_export/
@frequentflyers
👍 39❤ 14👎 9😁 6
16.7K (0.4%)