МС-21 превратился в Ту-154
ОАК изменила лётно-технические характеристики перспективного российского самолёта МС-21-310. Как заметили «Ведомости», максимальная дальность полёта, указанная на сайте производителя, теперь составляет не 5100 км, а всего лишь 3830. Теперь российский самолёт заметно уступает в этом плане даже самолётам Airbus и Boeing предыдущего поколения: A320ceo и B737NG.
Более того, 3830 км – это дальность полёта в типовой двухклассовой компоновке (175 пассажиров, из них 16 в бизнес-классе и 159 в экономе), а не с полной коммерческой загрузкой. При этом стартовый заказчик, авиакомпания «Россия», планирует получить МС-21 в одноклассной компоновке. В этой конфигурации самолёт сможет перевозить до 211 пассажиров, то есть, дальность будет ещё меньше: в реальности с учётом запаса топлива под запасные аэродромы машина будет пригодна для маршрутов протяжённостью в районе 3000 км. Для сравнения, Ту-154М с полной коммерческой загрузкой мог летать на расстояние до 3900 км, а Ту-214 на 3800 км.
Дальность изменилась в связи с тем, что изначально самолёт создавался с прицелом на международную кооперацию и использование ряда компонентов иностранного производства. После перехода к импортозамещению заявленные 5100 км были теоретической цифрой, которая на практике сократилась после проведения лётных испытаний. Так получилось по трём причинам. Во-первых, отечественные композитные материалы, из которых самолёт состоит почти полностью, тяжелее импортных и уже не дают такого преимущества в весе перед алюминиевой конструкцией, как предполагалось. Во-вторых, многие системы и компоненты оказались по факту тоже тяжелее импортных. В совокупности пустой самолёт стал тяжелее на несколько тонн.
В-третьих, российские двигатели ПД-14 уступают в экономичности американским Pratt & Whitney (о проблемах этого семейства с редукторным приводом вентилятора, за счёт которого и достигается высокая экономичность, мы сейчас не говорим). В итоге самолёт расходует больше топлива, а значит, дальность полёта сокращается. Ведь для того, чтобы взять больше топлива, нужно его где-то разместить, плюс это топливо тоже будет добавлять вес, а значит, расход будет ещё выше – там опять до Ту-154 недалеко.
Впрочем, не всё настолько плохо. Да, на ряде маршрутов МС-21 использоваться не сможет. Например, из Москвы он долетит в лучшем случае до Красноярска, а до Иркутска или Улан-Удэ уже нет. Из регионов в Юго-Восточную Азию тоже без шансов. Дубай из Москвы тоже вряд ли. Однако и в техническом задании на МС-21, как утверждают в «Ростехе», говорилось о 3500 км. Давайте вспомним, что тому же Ту-154, составлявший основу узкофюзеляжного флота российских авиакомпаний вплоть до середины нулевых годов, дальности хватало для большинства направлений. Действительно, сейчас 95% рейсов российских авиакомпаний, выполняющихся на узкофюзеляжных самолётах, имеют протяжённость до 4000 км, а 80% – до 3000 км. Для закрытия остальных потребностей планируется строить укороченную версию (МС-21-210), у которой дальность должна быть на 25% больше, то есть, под 4500 км. Остальное возьмут на себя остатки Airbus и Boeing, которых хватит до середины тридцатых годов – а там уже и МС-21, возможно, модернизируют и увеличат дальность.
«Для этого мы и вышли на 85 тонн максимальной взлетной массы. Мы рассчитываем на эффект от совершенствования систем и агрегатов самолета, снижения их массы, повышения топливной эффективности самолета. Мы в первую очередь требовали от поставщиков решения вопросов безопасности, понимая, что весового совершенства будем добиваться на следующем этапе. Таким путем шли все крупнейшие мировые авиапроизводители», – прокомментировала пресс-служба «Ростеха».
Другой вопрос – какова будет себестоимость кресло-километра на МС-21, но в текущей ситуации стоит рассматривать этот тип как сферический самолёт в вакууме. В смысле, на внешних рынках он конкурировать с Airbus и Boeing не будет, потому что всё, что смогут произвести, переварит внутренний рынок. А на внутреннем — https://www.frequentflyers.ru/2025/11/11/mc-21-3830/
@frequentflyers
ОАК изменила лётно-технические характеристики перспективного российского самолёта МС-21-310. Как заметили «Ведомости», максимальная дальность полёта, указанная на сайте производителя, теперь составляет не 5100 км, а всего лишь 3830. Теперь российский самолёт заметно уступает в этом плане даже самолётам Airbus и Boeing предыдущего поколения: A320ceo и B737NG.
Более того, 3830 км – это дальность полёта в типовой двухклассовой компоновке (175 пассажиров, из них 16 в бизнес-классе и 159 в экономе), а не с полной коммерческой загрузкой. При этом стартовый заказчик, авиакомпания «Россия», планирует получить МС-21 в одноклассной компоновке. В этой конфигурации самолёт сможет перевозить до 211 пассажиров, то есть, дальность будет ещё меньше: в реальности с учётом запаса топлива под запасные аэродромы машина будет пригодна для маршрутов протяжённостью в районе 3000 км. Для сравнения, Ту-154М с полной коммерческой загрузкой мог летать на расстояние до 3900 км, а Ту-214 на 3800 км.
Дальность изменилась в связи с тем, что изначально самолёт создавался с прицелом на международную кооперацию и использование ряда компонентов иностранного производства. После перехода к импортозамещению заявленные 5100 км были теоретической цифрой, которая на практике сократилась после проведения лётных испытаний. Так получилось по трём причинам. Во-первых, отечественные композитные материалы, из которых самолёт состоит почти полностью, тяжелее импортных и уже не дают такого преимущества в весе перед алюминиевой конструкцией, как предполагалось. Во-вторых, многие системы и компоненты оказались по факту тоже тяжелее импортных. В совокупности пустой самолёт стал тяжелее на несколько тонн.
В-третьих, российские двигатели ПД-14 уступают в экономичности американским Pratt & Whitney (о проблемах этого семейства с редукторным приводом вентилятора, за счёт которого и достигается высокая экономичность, мы сейчас не говорим). В итоге самолёт расходует больше топлива, а значит, дальность полёта сокращается. Ведь для того, чтобы взять больше топлива, нужно его где-то разместить, плюс это топливо тоже будет добавлять вес, а значит, расход будет ещё выше – там опять до Ту-154 недалеко.
Впрочем, не всё настолько плохо. Да, на ряде маршрутов МС-21 использоваться не сможет. Например, из Москвы он долетит в лучшем случае до Красноярска, а до Иркутска или Улан-Удэ уже нет. Из регионов в Юго-Восточную Азию тоже без шансов. Дубай из Москвы тоже вряд ли. Однако и в техническом задании на МС-21, как утверждают в «Ростехе», говорилось о 3500 км. Давайте вспомним, что тому же Ту-154, составлявший основу узкофюзеляжного флота российских авиакомпаний вплоть до середины нулевых годов, дальности хватало для большинства направлений. Действительно, сейчас 95% рейсов российских авиакомпаний, выполняющихся на узкофюзеляжных самолётах, имеют протяжённость до 4000 км, а 80% – до 3000 км. Для закрытия остальных потребностей планируется строить укороченную версию (МС-21-210), у которой дальность должна быть на 25% больше, то есть, под 4500 км. Остальное возьмут на себя остатки Airbus и Boeing, которых хватит до середины тридцатых годов – а там уже и МС-21, возможно, модернизируют и увеличат дальность.
«Для этого мы и вышли на 85 тонн максимальной взлетной массы. Мы рассчитываем на эффект от совершенствования систем и агрегатов самолета, снижения их массы, повышения топливной эффективности самолета. Мы в первую очередь требовали от поставщиков решения вопросов безопасности, понимая, что весового совершенства будем добиваться на следующем этапе. Таким путем шли все крупнейшие мировые авиапроизводители», – прокомментировала пресс-служба «Ростеха».
Другой вопрос – какова будет себестоимость кресло-километра на МС-21, но в текущей ситуации стоит рассматривать этот тип как сферический самолёт в вакууме. В смысле, на внешних рынках он конкурировать с Airbus и Boeing не будет, потому что всё, что смогут произвести, переварит внутренний рынок. А на внутреннем — https://www.frequentflyers.ru/2025/11/11/mc-21-3830/
@frequentflyers
😁 129❤ 35👎 24👍 8🔥 8
9.7K (2.1%)