🇪🇸🛤🇲🇦 Идея соорудить подводный тоннель, соединяющий Европу с Африкой, получила новый импульс к осуществлению
Долгожданный вердикт
В конце минувшего года немецкая компания Herrenknecht, проанализировав по заказу испанских властей наиболее сложные участки дна Гибралтарского пролива, в том числе порог Камариналь, пришла к выводу, что бурение железнодорожного тоннеля между Испанией и Марокко с применением современных щитовых комплексов технически возможно.
Таким образом, ключевое инженерное исследование для этого амбициозного проекта завершено.
Коротко о самом тоннеле
Обсуждение длится десятилетия.
Настоящий план таков: протянуть магистраль от Кадиса (Испания) до Танжера (Марокко). Общая длина тоннеля, согласно последним расчётам, составит от 38 до 43 км, из них примерно 28 км под водой на глубине до 475 м.
Изначально предполагается запустить поезда: проложить два однорельсовых пути, по которым можно будет перебраться с одного континента на другой за 30 минут плюс-минус.
Автомобильная дорога тут тоже предусмотрена, но она появится позднее.
Дальнейшие шаги
Испания уже взялась за мастер-план: к концу 2026 года должна быть спрогнозирована вся экономика – затраты и выгоды, в том числе потенциальный рост объёмов торговли, миграция пассажиров с самолётов на ж/д и т.п.
Марокко со своей стороны координирует геологоразведку, проводит сейсмические тесты и готовит интеграцию с местной транспортной сетью.
Пока, правда, большую часть денег выделяет Мадрид, но африканская сторона обещает оплатить 50% всех расходов на основное строительство.
Политическое решение, быть тоннелю или нет, ожидается в 2027 году.
Этапы строительства
Если будет дан зелёный свет, то первым делом начнут бурить узкий тестовый ход – разведочную галерею. Она нужна для того, чтобы на практике оценить сейсмику, давление, влияние течений. На это уйдёт ни много, ни мало 6–9 лет.
Полный же комплекс работ займёт как минимум десятилетие. Реальное открытие тоннеля, по текущим сценариям, возможно не ранее 2035–2040 годов, так что привязка к ЧМ‑2030 по футболу уже просто нереальна.
Сравнение с другими подводными тоннелями
Скажем так: сравнивать тоннель Кадис – Танжер с похожими сооружениями под Ла-Маншем, к примеру, или между Гонконгом и Макао просто некорректно: масштабы у испано-марокканской мечты совершенно иные. Прежде всего, в части глубины залегания, а отсюда – и в сложности реализации.
В 2029 году в Норвегии собираются дать старт автомобильному движению по тоннелю Rogfast. Да, к моменту его ввода в эксплуатацию он станет самой длинной и самой глубокой подводной транспортной артерией. Но:
1. про поезда там и не упоминается;
2. протяженность – всего 27 км;
3. максимальная глубина – «всего» 392 метра ниже уровня моря.
Ну и нет в мире ни одной такой межконтинентальной конструкции.
Вывод
В общем и целом, сейчас мы наблюдаем, как то, что долгое время казалось пусть грандиозной, но мало осуществимой задумкой, всё отчётливее обретает осязаемые контуры.
🌐 @tripfarearea_RU - Подпишись!
Долгожданный вердикт
В конце минувшего года немецкая компания Herrenknecht, проанализировав по заказу испанских властей наиболее сложные участки дна Гибралтарского пролива, в том числе порог Камариналь, пришла к выводу, что бурение железнодорожного тоннеля между Испанией и Марокко с применением современных щитовых комплексов технически возможно.
Таким образом, ключевое инженерное исследование для этого амбициозного проекта завершено.
Коротко о самом тоннеле
Обсуждение длится десятилетия.
Настоящий план таков: протянуть магистраль от Кадиса (Испания) до Танжера (Марокко). Общая длина тоннеля, согласно последним расчётам, составит от 38 до 43 км, из них примерно 28 км под водой на глубине до 475 м.
Изначально предполагается запустить поезда: проложить два однорельсовых пути, по которым можно будет перебраться с одного континента на другой за 30 минут плюс-минус.
Автомобильная дорога тут тоже предусмотрена, но она появится позднее.
Дальнейшие шаги
Испания уже взялась за мастер-план: к концу 2026 года должна быть спрогнозирована вся экономика – затраты и выгоды, в том числе потенциальный рост объёмов торговли, миграция пассажиров с самолётов на ж/д и т.п.
Марокко со своей стороны координирует геологоразведку, проводит сейсмические тесты и готовит интеграцию с местной транспортной сетью.
Пока, правда, большую часть денег выделяет Мадрид, но африканская сторона обещает оплатить 50% всех расходов на основное строительство.
Политическое решение, быть тоннелю или нет, ожидается в 2027 году.
Этапы строительства
Если будет дан зелёный свет, то первым делом начнут бурить узкий тестовый ход – разведочную галерею. Она нужна для того, чтобы на практике оценить сейсмику, давление, влияние течений. На это уйдёт ни много, ни мало 6–9 лет.
Полный же комплекс работ займёт как минимум десятилетие. Реальное открытие тоннеля, по текущим сценариям, возможно не ранее 2035–2040 годов, так что привязка к ЧМ‑2030 по футболу уже просто нереальна.
Сравнение с другими подводными тоннелями
Скажем так: сравнивать тоннель Кадис – Танжер с похожими сооружениями под Ла-Маншем, к примеру, или между Гонконгом и Макао просто некорректно: масштабы у испано-марокканской мечты совершенно иные. Прежде всего, в части глубины залегания, а отсюда – и в сложности реализации.
В 2029 году в Норвегии собираются дать старт автомобильному движению по тоннелю Rogfast. Да, к моменту его ввода в эксплуатацию он станет самой длинной и самой глубокой подводной транспортной артерией. Но:
1. про поезда там и не упоминается;
2. протяженность – всего 27 км;
3. максимальная глубина – «всего» 392 метра ниже уровня моря.
Ну и нет в мире ни одной такой межконтинентальной конструкции.
Вывод
В общем и целом, сейчас мы наблюдаем, как то, что долгое время казалось пусть грандиозной, но мало осуществимой задумкой, всё отчётливее обретает осязаемые контуры.
🌐 @tripfarearea_RU - Подпишись!
3.4K