Если к качеству китайских машин у многих, особенно в России последних 3 лет, есть вопросы, то вот по количеству новые "китайцы" явно впереди планеты всей. В конце 2000-х по масштабам автопрома КНР обогнал США и Японию (тогдашнего лидера), в начале 2010-х - весь Евросоюз, а теперь с 26 миллионами (включая грузовики и автобусы) произведённых машин в год лишь чуть-чуть уступает совокупности Евросоюза, США и Японии.
С компаниями всё не так однозначно: мировыми лидерами остаются "Тойота" (10 миллионов машин в год), "Фольксваген", "Хундай", "Дженерал Моторс"... и всё же в десятку уже проникли BYD из Сианя и SAIC из Шанхая - каждая клепает примерно по 4 миллиона авто, превосходя таких знаменитостей, как "Форд", "Мерседес" или "Рено".
Чаньчуньский FAW со своими 800 тысячами машин в год хоть и сравним среди стран мира с Италией и Британией, а на родине скорее середняк. Что не мешает ему регулярно попадать с лёгкой руки каких-нибудь журналистов в "большую четвёрку (тройку, пятёрку, нужное писать) китайских автоконцернов" - его слава в другом.
На площади перед штаб-квартирой стоит на постаменте такой родной и хорошо знакомый ЗиС-150... а точнее, его китайская лицензионная версия "Цзефан" ("Освобождение") СА-10. Само название FAW можно перевести как 1АЗ, Первый автозавод, потому что пущенный в 1953 году, он положил начало непрерывной (так-то что-то было и в 1930-х) истории китайского автопрома.
Внушительного индустриального наследия Маньчжоу-го коммунистам показалось мало: главным предприятием красного Чанчуня стал Первый автозавод, один из крупнейших среди 153 строек СССР в Китае Первой пятилетки. FAW создавался по образцу ЗиЛа (тогда - ЗиСа), на котором, пока возводили цеха и монтировали станки, стажировались рабочие.
Первоначально планировалось, что ПервАЗ будет выпускать только грузовики, но уже в 1958 здесь появилась своя легковая марка "Хунци" ("Красное знамя"), начинавшая с "членовозов" СА72, вдохновлённых "Крайслером". Словом, в китайском автопроме FAW - первый кирпич великой стены.
Позже он наплодил дикое количество брендов... и волевым порядком ликвидировал большинство из них в 2024 году: остались только грузовики "Цзефан" и легковые "Хунци" и "Бестьюн", начинавшийся в 2006 года с лицензионной сборки "Мазды". Ещё на заводах FAW собирают "Фольксвагены" (в Чанчуне, но это отдельная площадка) и "Тойоты" (с 2000 год в Тяньцзине). Но проходная напротив штаб-квартиры - та же, что на старых фото.
С компаниями всё не так однозначно: мировыми лидерами остаются "Тойота" (10 миллионов машин в год), "Фольксваген", "Хундай", "Дженерал Моторс"... и всё же в десятку уже проникли BYD из Сианя и SAIC из Шанхая - каждая клепает примерно по 4 миллиона авто, превосходя таких знаменитостей, как "Форд", "Мерседес" или "Рено".
Чаньчуньский FAW со своими 800 тысячами машин в год хоть и сравним среди стран мира с Италией и Британией, а на родине скорее середняк. Что не мешает ему регулярно попадать с лёгкой руки каких-нибудь журналистов в "большую четвёрку (тройку, пятёрку, нужное писать) китайских автоконцернов" - его слава в другом.
На площади перед штаб-квартирой стоит на постаменте такой родной и хорошо знакомый ЗиС-150... а точнее, его китайская лицензионная версия "Цзефан" ("Освобождение") СА-10. Само название FAW можно перевести как 1АЗ, Первый автозавод, потому что пущенный в 1953 году, он положил начало непрерывной (так-то что-то было и в 1930-х) истории китайского автопрома.
Внушительного индустриального наследия Маньчжоу-го коммунистам показалось мало: главным предприятием красного Чанчуня стал Первый автозавод, один из крупнейших среди 153 строек СССР в Китае Первой пятилетки. FAW создавался по образцу ЗиЛа (тогда - ЗиСа), на котором, пока возводили цеха и монтировали станки, стажировались рабочие.
Первоначально планировалось, что ПервАЗ будет выпускать только грузовики, но уже в 1958 здесь появилась своя легковая марка "Хунци" ("Красное знамя"), начинавшая с "членовозов" СА72, вдохновлённых "Крайслером". Словом, в китайском автопроме FAW - первый кирпич великой стены.
Позже он наплодил дикое количество брендов... и волевым порядком ликвидировал большинство из них в 2024 году: остались только грузовики "Цзефан" и легковые "Хунци" и "Бестьюн", начинавшийся в 2006 года с лицензионной сборки "Мазды". Ещё на заводах FAW собирают "Фольксвагены" (в Чанчуне, но это отдельная площадка) и "Тойоты" (с 2000 год в Тяньцзине). Но проходная напротив штаб-квартиры - та же, что на старых фото.
❤ 14👍 9
709 (3.2%)