Никогда не считал, что в Советском Союзе "всё делалось через задний проход", но к некоторым вещам это относилось безусловно. Например, к посадке на Як-42 - 3-двигательный турбореактивный ближнемагистральный самолёт, строившийся в 1977-2003 годах в Саратове и Смоленске. Всего их наклепали 187 машин, из которых десятка два ещё в строю, в том числе - у авиакомпании "Красавиа". Именно на Як-42 мне предстояло покинуть Игарку и вообще закончить северный вояж.

Впрочем, покинуть Игарку не так-то легко: вся она вытянута вдоль протоки, а аэропорт действует на большом речном острове. Путь туда - аж с 2 пересадками, всё за отдельную плату: ПАЗик из Микрорайона в самый дальний конец давно заросшего лесом Старого города (42 рубля), паром "Анатолий Чмыхало" с брутальными цепями-поребриками на палубе (91 рубль) и ещё один ПАЗик уже по острову, набивающийся, впрочем, так, что большинство людей идут километр до аэропорта пешком. А так как у парома всего 4 рейса в день, после 15 часов (вылет в 17:30) крошечный аэропорт стремительно набивается народом.

На самом деле рейсов отсюда много, но в основном - чартеры "Роснефти" от вертолётов и элочек на Ванкор до "чебурашки" Ан-76 на Диксон: Игарка оказалась идеальным хабом для её объектов.

Ну а Як-42... в сравнении с "музейным" Ан-26 выглядит почти современно. Запоминаются лишь трап в заднем проходе да своеобразная развесовка: сидя на одном из передних рядов, я чувствовал, насколько массивна задняя часть самолёта с тремя двигателями и крыльями и как лёгок его нос. Какого-то ужасного шума, который непременно должны испускать советские моторы, я не ощутил, и лишь тень самолёт внизу казалась необычной. Вот на горизонте проплыли горы без вершин в южных отрогах Путораны, а дальше 2,5 часа над сопками и тайгой до тёплого и дождливого Красноярска...

Но это - лишь середина пути. Отдохнув в Красноярске, через недельку возьмём курс на Хакасию.