Самая красивая трамвайная система в мире 🍂

К сожалению, была, но обо всём по порядку.

Советская промышленность очень любила строить заводы, но в мире рабочей силы существовала проблема. Заводчане, к сожалению, не могли организовать весь свой быт и жизнь вокруг станка, так появлялись моногорода и посёлки при заводах, в разной степени удалённости от фабрик. Ведь рабочий в свободное время должен думать о жене, детях и светлом будущем под предводительст…

А как доставить этих рабочих на заводы? Чтобы быстро, эффективно и вовремя? А ещё если в вашем городе есть ГЭС и много лишнего электричества?

С конца 70-х в городе Усть-Илимск, на севере Иркутской области, в глухой тайге начинается огромная комсомольская стройка! Планируется построить лучший город на Земле и строительство новых районов на 300 000 жителей. Из Ленинграда привозят проект Нового города «Мечты». Вместе со строительством Усть-Илимского ЛПК появляется проект строительства трамвая. Воистину скоростная система должна была стержнем идти из центра города до завода, позволяя равным изохроном (простите меня, пожалуйста, за это выражение) собрать всех жителей и доставить их на завод. Кроме этой линии строят огромное депо в тайге и планируют расширение системы до 4 линий, соединив Новый город со старым городом, вокзалом и ещё несколько ответвлений

Первую линию открыли в… 1986 году. Как вы можете догадаться, протянув всего пять лет, великая комсомольская стройка схлопнулась вместе с социализмом, планами на город мечты и идеями на какое-то расширение. Достигнув пика в 110 000 жителей, начался отток населения, а так как линия была построена по центру Нового города, внезапно оказалось, что линия была построена с его края (ведь вторую половину города построить не успели). Вместе с приватизацией завода был приватизирован и трамвай, став второй подобной системой в России). Работала она себе успешно, возила людей на завод, но, к большому сожалению, мотивы плановой экономики не совсем совпадали с мотивами управления завода, и я даже могу их понять. Очень хороший и быстрый трамвай, к большому сожалению, себя изжил и требовал огромных вложений для обновления и поддержки. Закупить новые автобусы и возить заводчан прямо до подъезда оказалось рациональнее, чем поддерживать напоминание о счастливых планах на будущее

К чему я вспомнил про это место? Пару дней назад была третья годовщина закрытия трамвая в Усть-Илимске. 21 декабря 2022 года последняя система заехала за ворота депо, закрыв непродолжительную, но очень насыщенную историю его работы. За пару месяцев до закрытия я успел туда съездить посмотреть на это инженерное чудо. Тогда ещё никто не говорил о закрытии, а водители бодро рассказывали о планах на расширение. После ковида проезд на трамваях был бесплатным, и хоть только для работников завода, всем было всё равно на это. Трамвай тогда совершал около 30 рейсов в день, преимущественно рано утром и поздно вечером

Спустя три года от системы ничего не осталось. Все вагоны порезаны, депо частично снесено, провода сняты. Только в некоторых частях города остались рельсы и шпалы.
Такая вот история самой красивой трамвайной системы в мире💔

в депо!