Город мечты Кабул

Кабул — один из самых живых городов, где я когда-либо бывал. Гигантский, шумный, абсолютно хаотичный, но невероятно живой. В самом его центре гора Тапе Талвизун (приблизительно «холм Телевышки»), на склонах которой раскинулись бесконечные районы трущоб.

Жильё тут дешёвое, но жертвовать приходится многим. Отопление — исключительно собственное (например, на кизяке — коровьих «лепёшках), вода — или в колонках, если повезёт, или в привезённых с равнины баклашках. Свет — это есть, как и спутниковое телевидение (тарелки вообще торчат в Афганистане на каждом доме). Дороги — вот с этим проблема. Наверх горы ко многим горам они не подходят и оставшуюся часть пути до дома приходится преодолевать пешком.

Да, общественный транспорт в Кабуле конечно же есть, но сюда он тоже не забирается. Так что жить тут без машины крайне проблематично.

Зато магазинчики и лавчонки тут в избытке. Как и в любом другом восточном городе, мелкой торговлей занято каждое второе помещение на первых этажах зданий. Часто за прилавком можно разглядеть жилую часть здания. Обычно небольшую просто обставленную комнату.

Кварталы многоэтажного жилья в Кабуле тоже есть. И новые ЖК есть. Правда, пока что без закрытых дворов, тотального озеленения и общественных зон, но движение в эту сторону видно. В центре здания в основном 5-10 этажные, улочки узкие и будто бы не сильно рассчитанные на такую загрузку.

В Кабуле живёт больше 4 миллионов человек. А учитывая малоэтажную застройку и огромное количество личного транспорта, любая поездка по городу растягивается на неопределённое время. Пару километров можно ехать и полчаса, и час.

Кстати, такси в городе копеечные: поездка через полгорода обойдётся в 200 афгани (около 250 рублей). В один из дней мы ездили в консульство, таксист ждал нас около 4 часов и вернул обратно в отель. За весь путь мы отдали 1 000 афгани.

Недвижимость в Кабуле недешёвая. Средняя стоимость квартир в новых домах — $ 65 000. В Кабуле принято строить с размахом и жить большими семьями, так что здесь почти нет привычных нам однушек и двушек (только редкие хрущёвки построенные при Советах). Площади квартир — 100-170 квадратных метров. Цена за метр — $400-750, в элитных домах — от $ 1 000. Вполне сопоставимо с Владимиром или Калугой. И недвижимость очень активно растёт в цене.

Короче, пора вкладывать деньги в кабульские квартиры, согласны?

#афганский_дневник
12🔥 5🍌 2🐳 2
1.2K (1.7%)

Похожие посты

Gulf Air подтвердила 100-процентный возврат денег за авиабилеты с вылетами до 21 марта. Если поездка должна была состояться до 31 марта, то билет также можно бесплатно перебронировать.

@tourdom
30👀 8
11.9K (0.3%)
3,5 года он живет с рюкзаком — просто перемещаясь по миру как кочевник (в общем-то как я). Автобусы, маршрутки, локальный транспорт, дешёвые гестхаусы и иногда совсем неожиданные маршруты.

На своём канале Филипп делится неочевидными и малоизвестными местами, куда редко водят туристов. Больше путевых заметок из дороги: как добраться, что увидеть по пути, на что обратить внимание — без занудных гайдов.

Будет много природы и дикой живности — он отлично снимает животных и постоянно находит их в самых разных уголках планеты.

Прямо сейчас публикует свои авторские снимки Антарктиды! Поддержим автора подпиской на канал: https://t.me/doroga_vnov_zovet
🔥 61 27👌 17👍 139 93 3
5.9K (2.3%)
Временные ограничения по использованию воздушного пространства отменены.

Международный аэропорт Внуково предпринимает все необходимые меры для восстановления штатного режима работы. Рекомендуем следить за изменением статуса рейса на табло аэропорта, онлайн-площадках авиаперевозчиков, а также через чат-бот max.ru/vnukovo_bot

Работники аэропорта Внуково и авиакомпаний проводят все обязательные мероприятия, чтобы минимизировать неудобства, причиненные пассажирам, а также вернуться к привычному расписанию полетов. Благодарим за понимание!
1.3K
Неплохое место для покупки самых разных сувениров в Пекине — Bairong World Trade Center. Цены тут раза в два-три ниже, чем на Ванфуцзин или других туристических улицах

Торговый центр находится у станции метро 木樨园 (Muxiyuan), что минутах в 20 на метро от центра. Это два огромных здания, где каждый этаж выделен под что-то одно — одежда, посуда, игрушки... Найти можно почти что угодно.

Это как Алиэкспресс, только оффлайн. Пятьсот видов палочек, тысяча тарелок для соевого соуса и моделек китайского такси. Кстати, здесь они стоили 35 юаней, а на Ванфуцзин — все 100.
🔥 28👍 17😍 6 3
1.1K (4.7%)
В Улан-Баторе километра за два от вокзала мимо построек депо (первый кадр) есть небольшой загон с локомотивами - Музей истории железных дорог Монголии, основанный ещё в 1970 году и в 1983-м переехавший на нынешнее место. Так и не понял режима его работы и бывают ли он в принципе открыт - но в общем всё неплохо видно и снаружи.

Далее - в подписях к фото. А просмотрев все - думаю, заметите, что здесь не хватает чего-то очень привычного? Конечно же, электровозов! Не так давно я рассказывал о Грузии, где по факту электрифицированных линий больше, чем действующих. В Монголии - наоборот: из 1815 километров её железных дорог не электрифицировано ни метра.

3. Узкоколейный паровоз серии 159 - такие строил в 1930-41 годах пяток заводов, конкретно этот сделали в 1937 году в Подольске и почти сразу отправили на узкоколейку в Налайх - первую в стране железную дорогу длиной 42км, соединившую тамошние шахты с окраиной Улан-Батора. Иными словами, для Монголии это примерно как для нас паровозы Царскосельской железной дороги... только моложе он лет на 100 и потому сохранился.
4. "Рабочая лошадка" УБТЗ, зелёный тепловоз 2М62М. От обычных "машек", выпускавшихся в 1961-2001 годах "Лугансктепловозом", "монголы" имеют ряд отличий - невидимых снаружи, но важных: например, более мощная защита от пыли, столь актуальная среди пустынь. В 1980-87 годах было построено 66 таких двухсекционных машин, а в 1989-91 - ещё 16 односекционных 2М62УМ.
4-5. Пара локомотивов постарше, оба из Харькова. Синий ТЭ1 (1949) - несмотря на худобу, не маневровый, а вполне магистральный, лицензионная версия ленд-лизовских RSD-1. Серый "бычок" ТЭ2 (1955) стал первым разработанным в СССР крупносерийным тепловозом - в 1948-55 таких было выпущено 528. В Монголию машины попали в 1953 и 1955 годах соответственно: от паровозов здесь отказались уже в 1958 году, раньше, чем у "старших братьев".
6. Паровозы. Дальше ленд-лизовский Еа 1940-х годов, ближе коломенский Су (1935).
7. Личный поезд Чойбалсана. "Генерала" П36 из последних советского паровозов (построен в Коломне в 1956 году, то есть уже после смерти маршала) передали сюда в 1986 году из Наушек, а вот броневагон Чойбалсана, чуть модифицированный вагон "владикавказского типа" с 4 осями и стальными полустенками (выпускались в 1896 года для Владикавказской и Китайско-Восточной железных дорог) так и стоял в депо, пока в 2013 году не оказался в музее.
👍 9 6🔥 1
278 (5.8%)