Самарканд, день второй

На следующий день полдня лил дождь и было +6, меня это, конечно же, не остановило, но планы все равно порушило

Мы зашли в лавку мастеров Happy bird. Смотрите реалити «Выжить»? Это место было в сезоне, который снимали в Самарканде. Глаза там разбегаются, но мы купили там только магнитик ручной работы

Следующей целью был базар, по дороге посмотрели на мечеть Биби-Ханум, одной из жен Тамерлана, которая также была наследницей Чингисхана, масштабы, конечно, впечатляют. Внутрь заходить не стали: наш гид рассказал нам об этой мечети во время экскурсии и сказал, что внутри нет ничего особенного.

На базаре я купила помидоры, редис, лимон 😅 Друзья смотрели на меня как на дуру, а Егор негодовал, как я это запихну в нашу ручную кладь, а он всё это потащит. Зато чай с лимоном пьём дома до сих пор 🥰

Дальше мы зашли в мечеть Хазрет-Хызр. Сколько мечетей я уже повидала, но эта была самая необычная. Следующей точкой должны были быть Афрасиаб и ансамбль мавзолеев Шахи Зинда, но я продрогла до мозга костей.

Афрасиаб, кстати, это не только скоростной поезд в Узбекистане, но и древнее городище на территории Самарканда.

Кстати плов в каждом регионе разный, это правда, в Самарканде вкуснее, потому что менее жирный 😅

Мы были в Узбекистане 5 дней, и для знакомства с Ташкентом и Самаркандом 5 дней в самый раз. Если хотите поставить жирную галочку напротив Узбекистана, то заложите хотя бы 7–9 дней, чтобы захватить ещё Бухару и Хиву. А нам, пожалуй, нужно еще вернуться, а я и не против 🤍

[заметки путешественника]

В кенийской деревне скучать некогда. Люди встают с рассветом, а когда солнце прячется за горизонт, семьи разжигают костёр под баобабом, готовят ужин, беседуют и плетут корзины.

Но для белого гостя всегда найдётся проводник, который знает африканские джунгли как свои пять пальцев. Вот и мне снова повезло — сосед вызвался отвести меня на гору и показать большого питона, который живёт под большим камнем. По словам местных, длина у него метров семь.

Но, мы слишком долго собирались и пришли к логову как раз в самую жару. А питон, говорят, в это время обычно обедает или отдыхает в месте  попрохладнее. Поэтому дома его не оказалось.

Нашей НЕвстрече я даже немного обрадовался.
Зато с холма, куда мы забрались, открылся вид на африканскую саванну — как с высоты птичьего полёта. Деревня внизу выглядела маленькой, аккуратной и очень мирной.

И стоя там, я подумал:
иногда самое удачное сафари — это когда ты просто посмотрел на Африку сверху…
и убедился, что семиметровый питон сегодня пообедал кем-то другим 🐍.

Трансмонгольскую железную дорогу построили лишь с третьей попытки: в 1914-15 её проектировала ещё царская власть, в 1939 советская дотянула линию по российской территории до пограничной станции Наушки, и наконец в 1947 военные строители пришли в Монголию всерьёз. Точкой отсчёта монгольских железных дорог (хотя изолированные линии строились и в конце 1930-х) считается 1949-й, когда первый поезд прибыл в Улан-Батор, а к 1955 году советско-монгольские железные дороги соединились с китайскими на станции Заамын-Удэ, сократив путь Москва - Пекин на 1164 километра.

Ну а теперь у РЖД есть не только Красноярская или там Куйбышевская, но и Улан-Баторская железная дорога, акциями которой наша госкорпорация владеет пополам с правительством Монголии. Точнее, УБТЗ (от Улаанбаатар тумур зам) занимается именно движением поездов, а вот инфраструктурой - уже полностью национальная Монгольская железная дорога (МТЗ).

Железнодорожным узлом УБ так и не стал - на карте Трансмонгольская магистраль представляет собой мутовку с десятком ответвлений в промышленные города вроде металлургического Эрдэнэта или угольного Шарынгола, но прямо из столицы таких нет. Оптимизаторством на УБТЗ, однако, не злоупотребляют, по большинству этих веток ходят пассажирские поезда, а как результат, по железнодорожному трафику Улан-Батор превосходит большинство постсоветских столиц и вполне сравним с, например, Читой... кроме пригородных поездов, попытка организовать которые на российских рельсобусах РА2 в 2014 году окончилась с ковидом. Другой жертвой Царь-вируса стал поезд Москва - Пекин, эрзацем которого оставались редкие и дорогие поезда на Иркутск и Хух-Хото. Впрочем, уже после нашей поездки китайцы запустили его заново.

В целом, станция Улан-Батор живая и уютная, без рамок и заборов, но и без торговли, кроме кафешки с здании вокзала. Оно представляет собой в чистом виде зал ожидания и немного диспетчерский пункт - кассы вынесены в новый корпус почтово-багажного вида. Завершает картину родная и знакомая "лебедянка" (паровоз Л), построенная в Луганске в 1953 году и здесь поставленная в 2014-м. Для монгольских станций памятник не то чтобы типичный: паровозный век в Монголии был недолгим, и на УБТЗ успели поработать всего 12 таких машин.

Здание вокзала в нынешнем 2-этажном виде закончено в 1961 году, на 50-летие независимости Монголии. Стела перед ним в честь дружбы наших и монгольских железнодорожников - поставлена в 1999 на 50-летие первого поезда. От неё ведёт на север улица Максаржава, вдоль которой (на последних кадрах) можно увидеть старую контору УБТЗ (1951), путейский храм Пунцоглин (1990-92), медленно строящуюся мечеть (в основном для казахов из Улгия), а за проспектом Мира - Сквер Железнодорожников со сталинками института и ДК.