Друзья, которые застряли в ОАЭ, и вам очень нужно выехать домой, напомню: аэропорт города Маскат в Омане открыт.

До Маската из Дубая ходят автобусы с автовокзала Шарджи. 6 часов в автобусе, думаю, как-нибудь выдержите.

Ну, если правда хотите уехать)

Китай, часть 15.

🏨 DoubleTree by Hilton Shanghai - Pudong
🌆 Шанхай, Китай
💵 502 CNY = 72$ / ночь

📍Отель находится недалеко от центра, в сторону аэропорта. Как по мне, локация удобная.

💬️️️️️️ Оставшиеся 3 дня мы жили не в Холидей Инне, а в Хилтоне (не зря же я себе там в прошлом году набил статус Diamond). Забронировали мы 4 номера, все - стандартной категории. Китайцы увидели у меня в системе статус, и апгрейднули не только мой номер, а сразу все 4. Причем 3 номера апгрейднули до Deluxe, а один - сразу до Suite! Я был искренне удивлен такой щедрости.

Номера кайф, положенные по статусу бесплатные завтраки огонь, доступ к Executive Lounge по статусу дали. Я доволен на все деньги, что заплатил за этот отель!
Помимо этого, еще была крутая спа-зона.

✅ Итог: безумно крутой отель, рекомендую, даже если у вас нет программы лояльности Хилтона. Однозначный рекомендасьон по цена/качество!

#Обзоры_отелей

Вечернее пятничное чтиво.

Почему лоукостеры летают в аэропорты, о которых вы не слышали?

Думаю, если вы хоть раз летали по Европе, иногда случалось такое, что вы взяли билет до Парижа, а прилетели тупо в другой город в 100км от этого самого Парижа. Добро пожаловать в аэропорт Париж-Бове, который находится вообще в другом городе, но лоукостеры вам говорят, что нет, вы в Париже.

Это не издевательство, а экономия на довольно большой части расходов - аэропортовых сборах. Главные хабы стоят дорого. Там нужно платить за слот (время посадки), за парковку, за обслуживание. Одна посадка в прайм-тайм может стоить десятки тысяч евро.

Региональные аэропорты работают по другой схеме. Они часто стоят пустые. Поэтому они готовы платить авиакомпаниям, чтобы те к ним летали. И лоукостеры активно этим пользуются: они приходят к властям условного Меммингена (который они называют Мюнхен-Вест, хотя до Мюнхена там 110 км) и говорят: мы привезем вам полмиллиона туристов, а вы нам - нулевые сборы и доплаты за пассажиров.

Для региона это выгодно. Туристы оставляют деньги в отелях, ресторанах, такси. Для лоукостера - тем более. Вместо того чтобы платить за посадку, им еще и доплачивают маркетинговые бюджеты.

А для пассажира? Ну да, из этого "Парижа" еще нужно ехать полтора часа на автобусе за 20 евро. Но для авиакомпании это не ее проблема. Билет стоил 15 евро - получите, распишитесь. И да, у меня лично бывало много раз такое, что я за автобус из аэропорта отдавал больше, чем за авиабилет.

Именно поэтому у лоукостеров в расписании куча странных аэропортов, которые вы видите впервые: зато так дешевле. Причем всем.

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

Почему все самолеты одинаковые?

Вы точно, если хоть раз летали победой, замечали, что у нее ровно один тип самолета Boeing 737-800. И других нет. Это не преданность бренду и не вкусовщина. Это фундамент бизнес-модели.

Унификация флота - один из главных секретов, почему ваш билет стоит дешевле такси в аэропорт. Когда у тебя в парке 500+ одинаковых машин, как у Ryanair, ты экономишь на масштабе.

Во-первых, пилоты. Все экипажи взаимозаменяемы. Заболел пилот в Москве? Его заменит любой коллега, прилетевший из другого города. Не нужно держать штат пилотов под разные типы судов. Потому что самолеты одинаковые.

Во-вторых, техники и запчасти. Механики знают этот конкретный самолет до винтика. На складе не нужно хранить детали для пяти разных моделей. Это колоссальная экономия на обслуживании.

В-третьих, заменяемость бортов. Если самолет сломался, его просто меняют на другой такой же. Схема салона идентичная - 189 мест, 32 ряда (в случае с Победой, 737-800). Никаких накладок с рассадкой пассажиров, как это бывает у того же Аэрофлота при замене большого борта на маленький. Победа очень часто меняет самолеты за час до вылета, а вы этого даже не замечаете, ведь поменяли на такой же, потому что других-то и нет.

Ну и конечно закупки. Когда условный CEO Ryanair приходит в Boeing и заказывает 300 самолетов разом, он получает цену, которая и не снилась обычным авиакомпаниям. Потому что оптом всегда дешевле.

#пятничноечтиво

Китай, часть 2. Великая Китайская стена (Мутяньюй)

Великая Китайская стена - это такая достопримечательность, про которую нужно писать отдельно и подробно. Поэтому я разделил рассказ на два поста: этот будет про техническую часть (как добраться, что выбрать), а следующий - про впечатления и историю самой стены.

Вообще для туристов открыты два основных участка стены: Бадалин и Мутяньюй. Бадалин - это самый популярный и самый близкий к Пекину участок, туда едут все китайские туристы, и там просто толпы народу. А Мутяньюй - это более спокойный вариант, участок красивее, лучше отреставрирован, и вокруг живописная природа с лесами. Мы выбрали Мутяньюй, потому что не хотелось толкаться в толпе, и там есть несколько способов подъема наверх.

Нас было 6 человек, поэтому решили не париться с общественным транспортом и заказали минивен. Выехали в 9 утра из Пекина, доехали за полтора часа примерно к 10:30. Такси обошлось в 543 юаня на всех. Это примерно 6050 рублей, то есть по косарю с человека. Билеты на саму стену купили заранее на трипкоме, вышло около 2000 рублей с человека. Там в билет входит и проход на стену, и канатка наверх-вниз.

Приехали мы туда, и дальше началось веселье. В Китае какой-то адочек со входом во все музеи и достопримечательности: везде требуют паспорт. А теперь угадайте, сколько раз у нас просканировали паспорт по пути от такси до входа в канатную дорогу? 4, блять.

- Показали паспорт, чтобы зайти в нижний городок
- Показали паспорт, чтобы сесть в автобус-шаттл
- Показали паспорт на входе в верхний городок
- Показали паспорт на входе в канатку

В общем, если у вас паспорт где-то глубоко в рюкзаке - доставайте заранее. Если вы забыли его - разворачивайтесь сразу.

На Мутяньюй есть два основных способа подняться на стену. Первый - это закрытая канатная дорога (гондола) с кабинками, она поднимает до башни №14. Вторая - открытый кресельный подъемник, он идет до башни №6. А спускаться можно еще и на тобоггане - это такая извилистая горка длиной 1580 метров, если вы любите с ветерочком - это классный опыт.

Мы выбрали гондолу до башни 14 и обратно по ней же спустились. Выбор был в том числе потому, что на кресельный подъемник были очереди, а на гондолу - нет. Ну и в закрытой кабинке как-то спокойнее.

Ну а свои впечатления я расскажу в следующей части.

#истории #Китай

Сирия, часть 4. Прохождение границы.

Как я писал раньше, ливанская часть прошла вообще на изи: спросили куда мы едем, сказали что в Дамаск, нам пожелали удачи и вообщем-то все.

А вот на сирийской лично я ожидал прям приключений.
Граница выглядит не так, как мы привыкли, а скорее как МФЦ: то есть просто стоишь в очереди к окошку, показываешь документы, получаешь штамп, а потом уже на границе этот штамп проверяют другие люди.

Мы пошли к окошку для организованных групп и иностранцев, сразу дали волшебные бумажки от министерства туризма Сирии, что вот мол мы есть в списках, мы все согласованы. Нас попросили подождать, мы сидели где-то полчаса, когда местные погранцы связывались видимо со спецслужбами, чтобы убедиться, что дальше с нами делать.

Дальше начали вызывать нас по очереди, как мне сначала показалось, на допрос. По факту спросили стандартные вопросы: как зовут, кем работаешь, что делаешь по жизни, женат ли, и все такое. Оказалось, что это по факту была анкета на местную "визу по прибытии": после этого опроса нас отправили в кассу заплатить 50 долларов наличкой за "визу", и затем уже с чеком и паспортом мы снова пошли к окошку, где нам уже поставили штампы.

В целом, весь процесс был очень доброжелательным, никаких проблем, допросов, попыток докопаться. Пограничники правда были рады, что к ним приехали иностранцы, и сразу большой группой. Я приятно удивлен, но просто потому, что ожидал худшего, а получил то, как и должна работать граница.

Из забавного: мы попросили поставить нам штампы туда, куда мы хотим, и нам с радостью пошли навстречу, причем прям уточняли, куда именно))

Уже на выходе из КПП, нас встретил пограничник, проверил у каждого штамп и визу, сказал очень добрым голосом с улыбкой "Welcome to Syria". Я получил такое же удовольствие, как когда услышал первый раз "Welcome to the United States" от пограничника в Сан-Франциско)


#истории #Сирия

Сирия, часть 3. Наземная граница Ливан - Сирия.

Рано утром мы взяли такси и отправились на границу. Ехать из Бейрута до КПП около 2 часов, что в целом вполне комфортно. На 7 пассажиров мы взяли минивэн и заплатили 110$ за машину.

Ливанскую границу прошли быстро, получили штампы, и поняли, что до сирийской границы топать по нейтральной зоне больше 2.5 километров, поэтому надо было взять еще одну машину, чтобы доехать до сирийской границы. И вот тут начался классический разводняк, просто тонна этих «таксистов», вот как в Сочи, «брат дорогой подвезти надо?». В итоге сторговались на 20$, чтобы просто проехать 2.5 км по нейтралке, отдали 20$ водителю, он провез нас 500 метров, остановился, зашел другой водитель, и повез нас дальше. И, когда отвез, начал клянчить деньги, потому что «ему дали только 10$». Короче, классика бессмертная. И этот чувак все 2 часа, что мы были на границе, ждал чего-то и просил у нас еще 10$. Мы ему раз 5 сказали, что за границей нас ждет гид, но он все равно может и ждал. Потом, в конце, правда куда-то пропал …

А про саму границу: я искренне ожидал, что будет какой-то треш, а оказалось все настолько цивилизованно, прозрачно, и максимально с уважением, что я был очень-очень приятно удивлен! Но об этом в следующий раз.

#истории #Сирия

А теперь про главный музей Дижона.

Это Musée des Beaux-Arts, он сидит прямо в дворце герцогов Бургундии на площади Освобождения. История у места солидная: музей придумали еще в конце XVIII века как учебную коллекцию для школы рисунка, а последнюю большую реконструкцию завершили в 2019.

По залам аккуратно разложены века от Египта до современности. Из живописи хорошо раскрыты местные и итальянцы, попадаются знакомые имена из Франции и Нидерландов, плюс немного модерна.

А теперь самый прикол: знаете, сколько стоит входной билет? Правильно, 0. Платными бывают только временные показы, а сама постоянная экспозиция полностью бесплатна.

#истории