27 июня 2025

➡️ С места события пилота на поисково-спасательном воздушном судне Росавиации – вертолете Ми-8 авиакомпании «Авиа-Сибирь» эвакуировали спасатели Колпашевской РПСБ (филиал подведомственного агентству ФКУ «Сибирский АПСЦ»). Пилота передали сотрудникам скорой помощи.

По-прежнему мы делаем акцент на христианской традиции, но все материалы так или иначе несут межкультурный и междисциплинарный контексты

Travel to 6 continents with Turkish Airlines — the airline that flies to more countries than any other airline — and earn the privilege of winning a total of 1 million Miles!

Беспересадочные вагоны следуют в составе поездов: № 402/401 Грозный – Гудермес и № 572/571 Махачкала – Адлер. Такой формат экономит путешественникам время на поиски подходящих рейсов и билеты на поезд можно оформить в одном месте и сразу на весь маршрут.

Адель Аль Али, исполнительный директор группы Air Arabia, отметил, что новый маршрут будет способствовать дальнейшему развитию туристических и экономических связей между странами.

💬 Эмират Шарджа станет третьим по счету городом ОАЭ в маршрутной сети аэропорта Сочи, расширив возможности для туризма и делового сотрудничества между странами», - Алексей Старостин, генеральный директор аэропортового холдинга «Аэродинамика».

Впору устраивать баттл: Ладога или Онего?

Эта улочка — как капсула времени: аккуратные домики в западном стиле, вековые особняки, вывески на которых уже потускнели от времени.

🚇 Доехать до Выборга можно на Ласточке, в пути чуть больше часа.

👉

В Выборгском замке до осени идёт

выставка стеклоблоков Фальконье.

И это отдельный повод приехать!

Это называется керамика раку. Выглядит чаще всего как что-то металлическое или покрашенное в чёрный.

Регулярное пассажирское сообщение в Корее началось в 1929 году. Организовала его, как и следовало ожидать, японская авиакомпания — Japan Air Transport. Самолёты авиакомпании три раза в неделю садились в Кёнсоне (Сеуле). Строго говоря, Кёнсон был всего лишь промежуточным пунктом на достаточно длинном пути из Токио в китайский город Далянь. Этот город к тому времени был японской колонией, но до Русско-японской войны 1904–1905 гг. здесь располагалась база русского флота в Китае, и в силу этого он известен многим читателям под русифицированным названием Дальний.

Полёты совершались три раза в неделю, и в общей сложности самолёт находился в воздухе около двенадцати часов. После вылета из Токио он совершал промежуточные посадки в Осаке, Фукуоке, Ульсане, Кёнсоне, Пхеньяне и, наконец, Даляне. Такое количество промежуточных посадок было вызвано технической необходимостью — самолёты тех лет имели весьма ограниченную дальность полёта.

Линию обслуживали спроектированные в Голландии пассажирские самолёты Fokker Super Universal, или, точнее, их лицензионные аналоги японской сборки, известные как Nakajima Ki-6. В те времена эти восьмиместные самолёты были и новыми, и современными — в эксплуатацию они поступили только в 1928 году.

Перспектива добраться от Сеула до Пусана за два часа на самолёте была достаточно привлекательной — на поезде дорога отнимала не менее десяти часов (после 1936 года — около семи часов). Однако это удовольствие стоило немалых денег. К тому же перелёты не без оснований считались весьма рискованным занятием: авиакатастрофы в те времена были обычным делом во всём мире. Впрочем, в колониальной Корее ни одной авиакатастрофы на рейсовых самолётах не произошло.

В конце октября 1936 года в печати сообщалось о том, что на протяжении месяца из Сеула вылетело самолётом 395 человек. Пунктами назначения являлись как Пусан, так и Токио, Пхеньян, Далянь. Цифра эта тогда казалась рекордной, но она, конечно, совершенно ничтожна. Самолёты в Корее стали массовым видом транспорта гораздо позже, только в 1970-е гг.

Интересно, что на линии Токио — Далянь уже с 1931 года работали стюардессы, которых тогда на американо-английский манер называли аэ гёрл (air girl). Это достаточно неожиданно, потому что профессия стюардессы появилась в мировой авиации всего лишь годом раньше: это случилось в США в 1930 году. В отличие от американских стюардесс, которых набирали из числа медсестёр, от корейских стюардесс требовалось владение японским и корейским языками, а также приятная внешность.

Главной обязанностью стюардессы было обслуживание пассажиров во время полёта. Разумеется, ни о каком горячем питании в те времена речи быть не могло. Учитывая, что самый длинный полёт занимал чуть больше двух часов, в горячем питании, можно предполагать, не было особой необходимости. Задача стюардесс заключалась в том, чтобы разносить пассажирам кофе и чай.

Первая национальная авиакомпания, то есть авиакомпания, основателем и главой которой был этнический кореец, появилась в 1936 году. Её владельцем был Син Юн-ук, один из первых корейских пилотов.

В 1936 году Син Юн-ук основал «Корейскую коммерческую авиакомпанию», осуществлявшую пассажирские перевозки на нескольких внутренних маршрутах. Всё началось с линии Сеул — Ири, которую потом продлили до Кванджу. Впрочем, первые машины «Корейской коммерческой авиакомпании» трудно было назвать авиалайнерами: самолёт брал в рейс всего лишь трёх пассажиров. Тем не менее желающих воспользоваться новым и экзотическим транспортным средством находилось немало, и в результате Син Юн-ук приобрёл не только опыт, но и заработал хорошие деньги, которые пригодились ему после освобождения страны: в октябре 1948 года именно Син Юн-ук основал компанию Korean National Air (KNA), которая и стала первой официальной авиакомпанией Республики Корея.

В этом году на всей сети железных дорог страны будут работать более 16 тыс. участников студотрядов. Они будут задействованы в самых разных направлениях: строительстве и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта, в обслуживании пассажиров в самый пик сезона перевозок, в системе здравоохранения РЖД, санаториях, детских оздоровительных лагерях, — сказал Олег Белозёров.

🗯 «Понимая, что в Краснодарском крае в разгаре летний курортный сезон, штрафные санкции являются крайней мерой, основной способ – разъяснительная работа. Поэтому на пляжах установлены предупреждающие таблички», — говорится в сообщении.

Когда говорят о “зашкаливающих ценах” во время форума, важно отделять эмоции от фактов. Давайте разберёмся спокойно и профессионально.

Цифры говорят сами за себя:
🔴прирост ADR составил 10-12% - это даже ниже текущей инфляции и соответствует общей рыночной динамике. При этом темпы роста расходов отелей минимум в два раза выше данных показателей.
🔴прирост загрузки остаётся умеренным (5-7%).

Это не «ценовой беспредел», это рациональная тактика в период крупных событий. Отельеры соблюдают баланс между спросом и экономической целесообразностью.